アクセラスポーツ15s(ガソリン車)とディーゼル車の実際を調査

アクセラの人気モデルのスポーツタイプタイプには、ガソリン車とディーゼル車があります。
アクセラスポーツに、同じ1.5Lガソリン車とディーゼル車を選ぶことができます。
しかし、2.2Lの大きなエンジンのディーゼル車を同じ巨体に必要なら22DXをを選ぶことかできます。

アクセラスポーツのディーゼルの燃費について調査

とても気になるアクセラの燃費ってどれくらいなんだろうか？
とっても気になりますね。
いまでは、ガソリンスタンドではすぐにガソリンが、
買うことができますよね。
でも、ちょっと昔スタンドに並んですぐガソリンを買うことができなかったことがありました。

引用　https://www.carsensor.net/

アクセラスポーツ1.5L ディーゼル車2WD(FF) AT
JC08モード燃費　２１．６KM/L
実燃費　１８．２６KM/L
アクセラスポーツ2.2L ディーゼル車2WD(FF) AT
JC08モード燃費　１９．６KM/L
実燃費　１５．３９KM/L(22XD PROACTIVE)
実燃費　１７．５９KM/L(22XD L Package)
アクセラスポーツ2.2L ディーゼル車2WD(FF) 6MT
JC08モード燃費　２１．４KM/L
実燃費　１５．３９KM/L(22XD PROACTIVE)
実燃費　１７．５９KM/L(22XD L Package)
アクセラスポーツ2.2L ディーゼル車4WD　　 AT
JC08モード燃費　１８．０KM/L
実燃費　　１３．６６KM/L
アクセラスポーツ2.2L ディーゼル車4WD　　 6MT
JC08モード燃費　１９．６KM/L
実燃費は　１３．６６KM/L

これを見るかぎりアクセラのディーゼル車は2.2Lの大きなエンジンでも、
1.5Lのエンジンでもかわりないですね。
ただ、1.5LのXDが欲しくなります。
エンジンが、1.5Lと小さなエエンジンでアクセラスポーツのなかで、
ディーゼル車で、一番の燃費のよいモデルになります。
アクセラ スポーツ ディーゼルは燃費基準をクリアしたエコカー減税対象車なので、
購入の翌年の自動車税が安くなりますので、絶対お得です。
このように、アクセラ スポーツ ディーゼルの場合は維持費も安くなります。

アクセラスポーツ15s(ガソリン車)の燃費はどうなのか

モデルがたくさんあるのアクセラの燃費ってどうなんだろうといろいろ聞かれますが、
ガソリン車は普通の燃費性能だと思います。とても燃費がよい車とはいえません。
ガソリン車アクセラスポーツ15sの燃費は次のようになります。

引用https://mazdafanblog.blog.fc2.com/blog-entry-727

アクセラスポーツ1.5L ガソリン車2WD(FF) AT
JC08モード燃費　２０．４KM/L
実燃費　１５．９６KM/L
アクセラスポーツ1.5L ガソリン車2WD(FF) 6MT
JC08モード燃費　１９．２KM/L
実燃費　１５．９６KM/L
アクセラスポーツ1.5L ガソリン車4WD(FF) 6MT
JC08モード燃費　１７．８KM/L
実燃費　１４．７１KM/L

ガソリン車の組み合わせは上の３種類です。
ガソリン車はなあまり低燃費感はありませんね。

アクセラスポーツ燃費について実際は
アクセラは、人間が気持ちいいと感じる性能を、造り込むとして
作られた車である。
誰もが楽しく安心できる走りを目指して、独自の視点でエアロダイナミクスを突き詰める。
話が弾むドライブのために、上質な静かさを造り込む。
アクセル操作にリニアに応答する爽快なエンジンサウンドが、人馬一体感を際立たせる。
人間が実感できる走りの質へのこだわりが、クルマとの心地よい時間を支えています。

クリーンディーゼルエンジンの
15XD L Package/15XD PROACTIVE/15XDが
JC08モード  燃料消費率が21.6km/Lと実燃費18.26KM/Lとすごい走りを見せている
その秘密は何か、

引用　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/feature/driving/economy/

優れた空力性能にあるという。
高速に燃費がよいのは走行したときの安定性の結果の集結によるものです。
燃費をよくするためにも、空力性能にも力を注ぎ込んだと言われる空力グランドラインとは、
ボディ上部の流れる気流を各部の造形を最適化して、上部では、
このの流れに合わせて、ルーフの傾斜角やピラーなど各部の基本形状を決定下といわれる。
これならば、風の抵抗を受けず、ましてや風を味方に付けて、動力源にしたように、
理想的な空気の流れとなり、風の中に吸い込まれるような走りになる。
これで、余計な抵抗を付けないため燃費が高いのでしょう。

新しい技術として、クルマが減速する時に発生する運動ネルギーを
電気エネルギーに瞬時に変換し、蓄え・無駄なく効率よく利用できるジステムを搭載。
そのシステムの名は、i-ELOOP（アイ・イーループ）

引用　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/feature/driving/economy/

大容量電気二重層キャパシターを車に搭載することにより、燃費が向上する。
電気二重層キャパシターに蓄えた大容量のエネルギーを、瞬時に電装機器の消費電力に当てることができるので
大幅に発電に使わなければならないエンジン動力源が少なくなるメリットが上げられる。
それによって、走りの性能の向上と、燃費の向上をUPしている要因だといえます。
（標準装備：22XD PROACTIVE、22XD L Package ）
そのしくみを詳しく知りたいな

［アクセルOFF時］
専用設計のエンジンの動力を利用して稼働させる発電機を経由してすばやく電気を蓄える。
［アクセルON時］
電気二重層キャパシターやバッテリーに十分な電気が残っている状態では、
エンジンの動力を利用して稼働させる発電機による発電は行わずに、
電気二重層キャパシターに蓄えた電気を活用する。
エンジン電装部品やエアコン、オーディオなどのための発電に充てていた
エンジンの動力を駆動力として使うことができるため、走りと燃費の向上に貢献します。
［i-stop作動中］
i-stopで停車中に消費する電力を電気二重層キャパシターで補うことで、
i-stop時間の向上につながります。

i-ELOOPの鍵は、マツダ独自の「電気二重層キャパシター」

減速エネルギーを電気エネルギーとして効率よく再利用するために重要なのは、
「効率的に回生する」、「すばやく蓄電する」、「すばやく効率的に使う」という
3点を同時に、しかも高いレベルで実現すること。
この課題をクリアするためマツダは、電気を急速に蓄え、
使うときは一気に放出できるキャパシターを採用しました。
この電気二重層キャパシターは、本体のコンパクトさや、
充放電時の劣化が少ないというメリットを併せ持っています。
また、電極には電池などに使われている重金属ではなく、
ヤシの実から作られた活性炭を使っているため、
廃棄時の環境負荷を大幅に低減できます。
i-ELOOPはまさに、マツダ独自の革新的な減速エネルギー回生システムなのです。

アクセラスポーツ燃費について

街中などの市街地を多く走られる方はガソリンエンジンのほうが合っていると思います。
コストを抑えたい場合は、ガソリン車がオススメです。
ディーゼルの低燃費は魅力的ですが車輌価格が上がってしまうデメリットがあります。
そんなに車をのらない、買い物だけなんていう人はディーゼルは、あまりおすすめできません。
逆に長距離移動が多い方はディーゼル車のほうがいいともいます。
ディーゼル車では、2.2リットルエンジン搭載車であればマニュアルトランスミッションを

選択できますが、
1.5リットルエンジンでは6速ATのみとなっています。
アクセラの燃費は自分自身の使用環境によって大きく変わってきますから、
自分の今の環境にあったベストなグレードを選びたいですね。
アクセラっていろいろな、グレードありますね。
毎日、長距離をそれも高速でなく、浜辺近くのでこぼこ道や
田んぼのある山道とかいろんな道がありますが、それに対応していける車だと無思います。